Točkovi od karbonskih vlakana postaju artefakt mršavljenja koji Bentley i Ford vole da koriste

Ugljična vlakna, jer su lagana i izuzetno čvrsta, automobilski inženjeri smatraju popularnim izborom za sljedeću generaciju materijala za izgradnju automobila. Krajem jula prošle godine, MarketaaWatch agencija za analizu podataka objavila je „Izvještaj o istraživanju tržišta automobilskih karbonskih vlakana za 2021.“, u kojem se ističe da će globalno tržište automobilskih karbonskih vlakana u 2020. godini biti blizu 160 miliona američkih dolara; od 2021. do 2027. godine, očekuje se da će globalno tržište automobilskih karbonskih vlakana biti Složena godišnja stopa rasta od 5,71 posto nastavlja rasti. Sa sve većom potražnjom za zaštitom životne sredine i uštedom energije i smanjenjem emisija, globalna automobilska industrija traži raznovrsna laka rešenja. Zahtjev za smanjenjem težine neopružene mase je posebno izražen. Kao važan dio neopružene mase, kotači čine veliki dio ukupne mase automobila. Jedan od efikasnih načina za smanjenje težine je korištenje kotača od karbonskih vlakana. Kako su troškovi sirovina i proizvodnje pali, kotači od karbonskih vlakana, koji su prvobitno bili skupi i korišteni samo za luksuzne ili ultraluksuzne modele, postepeno "spadaju".

Točkovi od karbonskih vlakana postaju "artefakt mršavljenja"

Treba istaći da karbonska vlakna nisu ništa novo u automobilskoj industriji. Već je primijenjen na karoseriju i mnoge dijelove automobila. Na primjer, karoserija i šasija BMW-a i3, koji je lansiran 2013. godine, koriste materijale od karbonskih vlakana. Trenutno, kako automobilska industrija ubrzava svoj prijelaz na elektrifikaciju, neki izazovi proizvodnog inženjeringa prelaze s vozila na motore s unutarnjim izgaranjem na električna vozila. Smanjenje težine, poboljšana aerodinamika i smanjenje buke mogu biti tri glavna izazova bez pogonskih agregata sa kojima se suočavaju savremeni automobilski inženjeri prilikom razvoja električnih vozila. Električna vozila imaju mnogo manje komponenti od ICE vozila, ali nisu nužno lakša od ICE vozila. U stvari, mnoga EV su teža od svojih ICE kolega zbog svojih "velikih" baterija. Na primjer, novi električni kamionet GMC Hummer koji je nedavno lansirao General Motors težak je čak 9.046 funti (oko 4,1 tona).

Osim toga, posljednjih godina, veličina kotača i težina mnogih terenskih vozila i pickup-a značajno su se povećali. Veličina točkova nekih velikih SUV vozila je 22 inča (oko 55,9 centimetara), a neki čak i prelaze 30 inča (oko 76,2 centimetra), što čini točak težak skoro 100 funti (oko 45 kilograma). Težina kotača automobila dostiže 400 funti (oko 181 kilogram). Mnoge automobilske kompanije opremaju nove automobile većim točkovima i gumama. Na primjer, Chevrolet je sredinom augusta ove godine objavio pregled novog automobila, rekavši da će električni pickup Chevrolet Silverado baziran na platformi električnog vozila GM Ultium biti opremljen sistemom upravljanja na sva četiri točka i opcionim 24-inčnim (oko 61 cm) velika glavčina.

U ovom slučaju, smanjenje težine karbonskih vlakana na kotaču privuklo je pažnju industrije. Carbon Revolution sa sjedištem u Australiji (Carbon Revolution) je tehnološki napredan jednodijelni proizvođač automobilskih kotača od kompozitnih karbonskih vlakana. Njegov izvršni direktor Jack Dingle rekao je da su kotači od karbonskih vlakana 40 do 50 posto lakši od aluminijskih. , Komplet kotača od karbonskih vlakana može smanjiti težinu vozila za 88 do 110 funti (oko 40 do 50 kilograma). To je priličan broj, nakon što su se svi inženjeri šasije i karoserije borili da uštede 1 kg.

Koje su automobilske kompanije prve koje koriste kotače od karbonskih vlakana? Hajde da pogledamo zajedno.

1. Novi naplatak od karbonskih vlakana Bentley Bentayge trebalo je pet godina da se razvije

Bentley je izbacio pet godina staru novu felgu od karbonskih vlakana od 22-inča. Naplata će biti postavljena na Bentley Bentayga i bit će dostupna isključivo za Bentayga modele.

Bentley kaže da su to najveći proizvodni karbonski kotači ikad ponuđeni automobilu, a karbonske felge nisu napravljene iz hira. Proces dizajna i testiranja trajao je pet godina u saradnji sa Bucci Composites. Slučajno, ovo je bilo otprilike u isto vrijeme kada je prva Bentayga izašla na ulice, tako da se čini da je projekat razvijen u saradnji sa Bentley Bentaygom.

Bentley kaže da su točkovi napravljeni pomoću patentiranog procesa koji uključuje specifičnu pletenicu koja pomaže u izbjegavanju katastrofalnog pucanja guma u teškim udarcima. Različiti testovi simuliraju različite uslove na putu kako bi se osigurao kvalitet naplataka od karbonskih vlakana, jer ipak ovaj SUV teži skoro 3 tone.

Koje su prednosti točkova od karbonskih vlakana na automobilu tako velikom kao što je Bentayga? , Upotreba karbonskih vlakana može smanjiti težinu svakog točka za 13 funti (6 kg), iako ne mnogo, ali može efektivno smanjiti neopruženu težinu i poboljšati upravljivost. Bentley je takođe istakao snagu i krutost točkova za stabilniju platformu za upravljanje.

2. Ford Mustang GT500 novi komplet izložen, felge od karbonskih vlakana velikih dimenzija, performanse rukovanja će biti poboljšane

Prekomorski mediji su objavili da Ford pravi novi komplet od karbonskih vlakana za model Mustang (Mustang) ShelbyGT500, za koji se očekuje da će zvanično biti objavljen ove godine. Izvještava se da komplet može pokriti 20-inčni kotač od karbonskih vlakana. Upotreba materijala od karbonskih vlakana efikasno će smanjiti masu vozila bez opruge i dodatno poboljšati performanse upravljanja vozilom. Izvještava se da je Mustang GT500 opremljen sa 52-litarskim V8 motorom sa kompresorom sa maksimalnom snagom od 567kW, a sistem prijenosa je usklađen sa 7-brzinskim mjenjačem sa dvostrukim kvačilom.

Motor sa 38600o/min i felge od karbonskih vlakana, Chevrolet predstavlja 8. generaciju Corvette Z06

Chevroletova 8. generacija Corvette je nadograđena na verziju Z06. Postojeći Z06 je doneo moćnu snagu i obrtni moment dodavanjem turbo motora V8 6.2-litarskom motoru, ali se novi model ponovo vratio na atmosferski motor. Najveća promjena u Corvette Z06 je to što dolazi s novorazvijenim motorom. Nazvan LT6, motor dolazi u V8 5.5-litarskoj specifikaciji sa prirodnim usisavanjem. Uprkos smanjenoj zapremini i nedostatku kompresora, to je motor sa velikim brojem obrtaja razvijen za vožnju na stazi. Osnovna konfiguracija ovog motora je ista kao i kod C8.R trkaćeg automobila. Isto kao i Porsche 911 (992) GT3 baziran na trkaćem motoru. Prvo, motor je sav od aluminijuma i održava otvor od 44-inča (111,76 mm) koji je zaštitni znak Chevroletovog "Small Block" motora. Suprotno tome, pomak se smanjuje skraćivanjem dužine hoda.

Postojeća struktura ventila OHV potisne šipke promijenjena je u tip bregastog vratila iznad glave (DOHC). Ukratko, ovako se danas koriste motori. Usisni ventil koristi leguru titanijuma za smanjenje težine, a izduvni ventil koristi ventil ispunjen natrijumom kako bi poboljšao efikasnost odvođenja toplote. Klip je od kovanog aluminijuma, a klipnjača je od kovanog titanijuma. Ovo smanjuje težinu uz povećanje krutosti. Dodatno, gas i izduvni kolektori su potpuno novi. Glave cilindara su takođe obojene crvenom bojom.

Veće promjene se dešavaju na radilici. Ravna radilica se koristi za zamjenu ravne radilice koja se koristi u vozilima s općim motorom s unutarnjim izgaranjem. Planarna metoda ponavlja redoslijed paljenja cilindara s lijeva na desno u motoru V-tipa, koji se lako zasniva na vrlo visokim brzinama motora, iako postoje nedostaci kao što su neravnomjerni mali broj okretaja i neravnomjeran pad obrtnog momenta. Zbog toga skoro svi motori marke superautomobila koriste ravnu radilicu. Novorazvijeni motor proizvodi 670 KS pri 8400 o/min i 63,5 kgf m obrtnog momenta pri 6300 o/min. Dostupna brzina motora je 8600 o/min. Uveden je sistem za podmazivanje sa suvim karterom kako bi se obezbedio glatki učinak podmazivanja u cilindru čak iu okruženjima gde dolazi do snažnog gravitacionog ubrzanja. Na ovaj način se povećava i efekat smanjenja visine motora.